Сначала судно заплывает в камеру шлюза.

Затем шлюзовые ворота позади судна закрываются.

И уровень воды в камере начинает понижаться, чтобы сравняться с уровнем следующего участка пути. Потом открываются ворота перед судном и оно плывет дальше. После того, как судно покинет шлюзовую камеру, ворота закроются, и камера снова заполнится водой.

В общем, правила здесь такие же, как на обычных дорогах. Плывешь, упираешься в ворота, ждешь.

Над шлюзом проходит железнодорожный мост. Под мостом - судно, зашедшее с нашей стороны и ожидающее, когда его поднимут.

Уровень воды в Москва-реке метров на восемь ниже, чем в шлюзовой камере. Представляете, какой напор сдерживают ворота?!

На горизонте - район Строгино, который слегка скрыт за облаками песка, гонимых ветром с Тушинского аэродрома.

Этот матрос стоял здесь не только тогда, когда еще не было этих высоток, но и тогда, когда здесь в округе вообще не было каменных домов. Тут стояла деревня Щукино, у которой был брод через Москва-реку, ведущий в Острогино - нынешнее Строгино.

Шлюз - стратегический объект, на который доступ строжайше запрещен, но лестница так и манит.

Барельеф эпохи сталинского социализма.

Ворота в закрытом положении. По верху ворот проходит дорожка, по которой можно пройти на другую сторону шлюза.

Силовой механизм, двигающий ворота.

Здесь на верху чуть ли не улицы, со своими тротуарами и фонарными столбами. Длина шлюзовой камеры - почти 300 метров, ширина - почти 30 м.